Небольшое введение по верхнему настилу для передвижных эстакад, мобильных рамп, перегрузочных столов и другому оборудованию. На данный момент наша компания изготавливает передвижные эстакады и мобильные рампы с 4 (четыре) основными вариантами верхнего настила. настил для эстакады ПВЛ. Первый самый распространенный вариант это Просечно Вытяжной Лист маркировка 510 или 508 (в дальнейшем будем использовать сокращение ПВЛ). Второй вариант Сварной Решетчатый настил ячейка 34*38 мм (в дальнейшем будем использовать сокращение СРН). Третий стандартный вариант горячекатаного листа с насечками и без насечек противоскольжения. Этот вариант редко используется как настил для эстакад, рамп и столов, поскольку он в основном рассчитан на использование гидравлических тележек, поэтому последний вариант мы детально рассматривать не будем. Последний вариант настила это стандартная доска, этот вариант также не распространенный, но последнее время в связи с участившимися случаями заказов эстакад и рамп для погрузки (загона) крупного и мелкого рогатого скота внутрь автомобиля.
Остановимся на детальном рассмотрении и сравнении двух первых вариантов настилов для передвижных эстакад и мобильных рамп. Разница для покупателя между этими двумя настилами заключает в сроке гарантии на сам настил. На любое перегрузочное оборудование с настилом ПВЛ гарантия составляет 12 месяцев, на то же самое оборудование с настилом СРН составляет 36 месяцев. Вообще гарантия на несущий каркас перегрузочного оборудования вместе с телескопической домкратной парой производимого компанией Форкер составляет 60 месяцев, и данный факт отражен в Паспорте на оборудование и Технических условиях. Помимо гарантии на верхний настил существуют еще некоторые технические и практические моменты, которые могут повлиять на выбор между настилами и о которых должен знать покупатель передвижных эстакад, мобильных рамп и перегрузочных столов. Итак, что же такое настил ПВЛ: Просечно вытяжной лист (ПВЛ) это не что иное как простой лист горячекатаного металла (сталь Ст3) в котором при помощи специального аппарата сделаны отверстия и загнуты определенным образом. Специфика изготовления очень проста, специальные ножи (имеющие определенную длину и ширину, для резки металла различной толщины) врезаются в ровный лист металла и загибают его под определенным углом.

Основным минусом этого настила является процесс его изготовления, а именно его режут, точнее говоря, режут отверстия в листе, но при резке остаются надрезанные края, как показано на Рисунке №1. После изготовления всего листа эти надрезы никак не убираются и не завариваются, а 
соответственно каждая ячейка, располагающаяся, на листе имеет 2 надреза. При регулярных нагрузках от 7 до 10 тонн (под регулярными нагрузками мы имеем в виду загруженность эстакады, рампы и другого оборудования более 6 часов в день) верхний настил в местах прохождения колеи погрузчика начинает рваться (надрыв происходит именно в тех местах, где остались надрезы). Если же нагрузка на эстакаду меньше (от 1 до 7 тонн) и загруженность оборудования до 5 часов в день, то данный вариант настила, прослужит Вам от 2 до 5 лет, без каких-либо ремонтных работ. Основным условием для этого должны быть точные расстояния между несущими швеллерами, на которые в свою очередь устанавливается верхний настил. Несущие швеллера, на которые устанавливается ПВЛ, должны быть маркировки не менее 14У или 14П, а расстояние между ними не должно превышать 100 мм. В противном случае, ПВЛ выйдет из строя намного быстрее и колесо погрузчика (стандартный размер заднего колеса полуторатонного погрузчика 5.00* 8 и шириной в 110 мм) будет стремиться провалиться между швеллерами.

Основным преимуществом ПВЛ неоспоримо является его противоскользящая способность. В зимний период времени, при обилии снега и наледи зарекомендовал себя наилучшим образом. Использование ПВЛ в качестве верхнего настила на наклонных частях эстакады помимо ряда преимуществ, имеет один существенный минус. При частой и быстрой эксплуатации погрузчика по поверхности эстакады с настилом ПВЛ, шины погрузчика стираются (срезаются мелкой стружкой) намного быстрее, нежели при стандартной эксплуатации. Происходит это из- за того, что края настила ПВЛ, имеют острые края. В особенности если использовать настил ПВЛ на горизонтальной части элементов перегрузочного оборудования, где необходимо совершать маневры (повороты на 90 градусов или развороты). Мы ни в коем случае не утверждаем, что настил ПВЛ хуже, чем другие настилы, мы просто пытаемся доходчиво объяснить Вам, что может произойти с тем или иным верхним 
настилом перегрузочного оборудования. Все выше сказанное относится к передвижным и стационарным эстакадам и рампам, перегрузочным столам и модульному оборудованию. Также не стоит забывать и о том, что зачастую оператор погрузчика забывает поднимать вилы погрузчика при въезде на перегрузочное оборудование, и кончиками вил врезается в настил, и если данный факт будет повторяться каждый день, то заездная часть выйдет из строя за считанные недели. За последнее время на рынке перегрузочного оборудования появилось много кустарных производителей, которые пытаются продать свою продукцию, заманивая клиентов, дешевой стоимостью и наличием на складе. Дешевая стоимость стандартных конструкций достигается использованием другого сорта металла, так например использование в качестве несущей балки швеллер с маркировкой 10У или 10П, что недопустимо при нагрузках от 7 тонн и выше. Низкая цена также является следствием использования дешевой рабочей силы, и не квалифицированных специалистов. Наличие на складе, также объясняется отсутствием заказов и не налаженном сбыте продукции, мы называем такие компании производители СЕЗОННЫМИ, поскольку они появляются только перед сезоном активных продаж, быстро продают свою продукцию по низким ценам и по акциям, а потом также быстро исчезают, оставляя после себя оборудование, на которое они дают гарантию до 3 лет, и которое выходит из строя через 6 - 8 месяцев. Маркировка листа ПВЛ бывает различной и, исходя из этой маркировки, можно понять какой толщины сам лист. Так, например используемый нами лист ПВЛ 510 имеет толщину металла 5 мм, а его вытяжка составляет 10 мм. Теперь постараемся также детально разобраться со Сварным Решетчатым Настилом (СРН). Настил СРН, как и настил ПВЛ, изготавливается на специальном станке, с единственным отличием. Изготовление происходить при помощи сварки. В станок подается полоса, длиной 6 метров, шириной 30 мм и толщиной 3 мм, в этой полосе уже вырезаны небольшие канавки для укладывания крученого прутка диаметром 6 мм, и сварки каждого соединения прутка и полосы, в результате на выходе получается металлический мат длиной 6 метров, шириной 1 метр с ячейками 34*38 мм.
Надежность данного настила оценивается специалистами нашего технического отдела намного выше, нежели настил ПВЛ. Настил СРН с ячейкой 34*38 и толщиной полосы в 3 мм, рассчитан на регулярные нагрузки в пределах 15 тонн. Для более высоких нагрузок мы рекомендуем использовать настил СРН с толщиной полосы от 5 мм. Расчетный срок эксплуатации при средней загруженности до 12 часов в сутки, и грузоподъемностью 10-12 тонн, составит 36 месяцев. Также хотим обратить внимание на тот факт, что настил СРН намного жестче на прогиб в отличие от настила ПВЛ. Противоскользящая характеристика у настила СРН немного уступает настилу ПВЛ, но в тоже время не режет кромку колес погрузчика, но если на настиле СРН изготовить насечки противоскольжения, то данный вариант настила будет даже лучше по техническим характеристикам.